DQZHAN訊：目標船廠定了？航運巨頭邁入“大造船”時代
中國臺灣航運巨頭陽明海運再度加碼擴張船隊，正式邁入“大造船”時代，計劃未來7年將船隊規模提高60%，牢牢鞏固全球前**的市場地位。
近日，陽明海運董事長蔡豐明透露，公司擬定中長期造船計劃，將首度訂造20000TEU超大型集裝箱船，目標到2032年將船隊運力擴大至110萬-130萬TEU，相比現有船隊規模提高60%，預計屆時陽明海運全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。
這一目標背后隱含三重策略。蔡豐明表示，陽明海運不僅要鞏固目前全球運力前10強的地位、海運聯盟話語權，同時為了應對供應鏈南移，陽明海運也需要更多運力，部署在貨量顯著增長的中南美、亞洲、中東印巴等航線搶占市場。
陽明海運在去年年底宣布了新一代船舶構建計劃，針對現行在運營船隊汰舊換新與業務發展需要，決定訂造*多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。今年3月，陽明海運向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預留集裝箱船，作為其新一代船舶構建計劃中的首批新船。
今年4月初，陽明海運啟動了總計10艘的集裝箱船新造船項目招標，計劃訂造3艘8000TEU傳統燃料集裝箱船，以及*多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。目前，投標的**階段已經結束，陽明海運將在綜合考慮各造船廠提交的可用交付船臺的基礎上，在6月至7月前后進入**階段，要求造船廠提供新造船的規格與船價。
陽明海運之前表示，本次訂造新船是滿足中長期業務穩健發展需要，陸續展開新一代節能船舶構建規劃，替換現行船隊中船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級集裝箱船，以強化核心航線運營優勢。另外為了應對氣候變化問題，新船布建將有助于陽明海運未來自主配合法規與技術條件執行減排規劃，通過綜合評估節能技術發展及市場清潔能源取得的實務作為，落實逐步減少溫室氣體排放、強化企業經營韌性、提供全球客戶更環保運送服務的目標。
這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。據了解，陽明海運上一次訂造新船是在2023年5月，當時該公司與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運成為中國臺灣地區頭個建造雙燃料集裝箱船的航運公司。
市場相關人士認為，陽明海運的新造船項目將主要在“日韓船廠之間展開競爭”，其中日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯合（JMU）的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY），以及韓國三大船企HD現代集團、三星重工和韓華海洋都將參與競爭陽明海運的訂單。
另一方面，考慮到美國政府提出對中國建造船舶征收港口費的計劃，陽明海運在大陸船廠訂船的可能性極低。此前，陽明海運還曾特別說明，公司所有自有船舶都不是在大陸船廠建造，而租賃船舶中也只有8艘在大陸船廠建造、占比約9%，因此美國征收港口費給陽明海運帶來的影響不大。
據了解，陽明海運成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是臺灣地區僅次于長榮海運的**大航運公司，也是臺灣地區“貨柜三雄”中**具有臺當局官營背景的公司，目前臺灣當局持有該公司33%的股份。
Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營99艘船，其中包括59艘自有船舶和40艘租入船舶，總運力71萬TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽明海運還有8艘在建新船共10.15萬TEU，占現有船隊比例約為14.2%。
值得一提的是，目前排名第11位的萬海航運從去年開始已經陸續訂造了28艘集裝箱船，包括三星重工6艘16000TEU集裝箱船、HD現代三湖6艘16000TEU和4艘7900TEU船，以及臺船12艘8700TEU船。根據Alphaliner的數據，萬海航運現有在建新船共計34艘38萬TEU，相當于其在運營船隊運力52萬TEU的73.5%、
以目前的數據來看，萬海航運手持訂單全部交付后，其船隊規模將超過目前排名第十位的陽明海運，成功躋身前十位，而陽明海運則將掉出前十。
今年以來，集裝箱船新船訂單迅速增長。克拉克森的數據顯示，今年前4個月集裝箱船新船訂單已達128艘156萬TEU，這一數字幾乎接近2023年全年的159萬TEU；如果今年剩余時間集裝箱船訂單保持同樣的增速，今年整體訂單量甚至有望刷新去年459萬TEU的紀錄水平。
